Wie befähigen LCP -Materialien die elektronischen Kontrollmodule für Hybrid -Leistungsspeicher?

Die Automobilindustrie befindet sich derzeit in einer Ära der Transformation. Vor dem Hintergrund zunehmend schwerwiegender globaler Umweltprobleme werden die Vorschriften für energiesparende und saubere Emissionen strenger. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, beschleunigen große Autohersteller die Entwicklung von Hybrid -Elektrofahrzeugen, reinen Elektrofahrzeugen, Kraftstoffzellenfahrzeugen und anderen Antriebssystemen, um herkömmliche Verbrennungsmotoren zu ersetzen. Unter ihnen haben hybride Elektrofahrzeuge (HEVs) mit Benzinmotoren und Antriebsmotoren, da Stromquellen die Führung in der Kommerzialisierung und Popularisierung übernommen haben.

Als größte Lieferant von Automobilteilen unter Honda Motor Co., Ltd. hat die Keihin Corporation die Führung und Entwicklung von Antriebssystemkomponenten der nächsten Generation als Anbieter von umfassenden Lösungen für das Energiemanagementsystem übernommen. Bereits im Oktober 2015 auf der Tokyo Motor Show veröffentlichte Keihin seine unabhängig entwickelte neue Stromversorgungseinheit (PCU) - eine motorische Einheit zur Steuerung der Stromerzeugung und zum Fahren in Hybridfahrzeugen. Im November desselben Jahres startete es die Massenproduktion der Kernkomponente, das intelligente Power Modul (IPM), das in Hondas "Odyssey Hybrid" installiert wurde.

Die Miniaturisierung und hohe Leistung von IPM haben die allgemeine Miniaturisierung und das Leichtgewicht der PCU gefördert. Eine der Schlüsseltechnologien, die diesen Durchbruch unterstützen, ist das LAPEROS® LCP S135 -Harzmaterial aus der Polyplastik.

Ⅰ. Arbeitsprinzipien von PCU und IPM

Als Kern der Stromverordnung in Hybridfahrzeugen kann die PCU die Batteriespannung in die Arbeitsspannung des Antriebsmotors umwandeln, die Antriebskraft des Motors während der Kreuzfahrt und Beschleunigung regulieren und für die DC -Stromumwandlung verantwortlich sind, wenn der Generator die Batterie auflädt, sowie die während der Verschlusserung erzeugte Wiederherstellung von Energie. Die Struktur umfasst einen Boost -Transformator, einen Motorantrieb und ein Feedback -Controller, ein intelligentes Stromversorgungsmodul usw.

Als Kern-Semiconductor-Verbundkomponente der PCU hat Keihin die höchste Leistungsdichte der PCU erreicht, indem der thermische Verlust von IGBT (bipolarer Transistor isoliertes Gate-Transistor) und Rückkopplungsdioden in Kombination mit dem Entwurf einer hochtoniatorischen und minaturisierten Kühlstruktur reduziert wurde. Das IPM befindet sich in der Mitte der PCU, wobei ein Gate Drive-Substrat oben und eine wassergekühlte Jacke darunter montiert ist. Die Größe seines Gehäuses bestimmt direkt das Gesamtvolumen der PCU - Keihin hat die Gesamtminiaturisierung der PCU durch technologische Innovation von IPM -Komponenten erreicht.

Ⅱ. Technologische Durchbrüche von Laperos® LCP S135 in IPM -Gehäuse

Ausgezeichneter Wärmebeständigkeit von Lötschweißen

Während der IPM -Herstellung muss der Gehäuse den hohen Temperaturen des Lötesschweißverfahrens standhalten. Der Glasfasergrad von LAPEROS® LCP S135 ist in der Branche zu einem wichtigen Material für die Erreichung der IPM-Miniaturisierung und zur hohen Leistung aufgrund ihrer überlegenen Wärmewiderstand geworden. Ihre Leistung stellt sicher, dass die Harzoberfläche während hoher Temperaturprozesse stabil bleibt, Verformungen oder Beschädigungen vermeiden.

Gleichgewicht zwischen hoher Fluidität und Fusionsstärke

Als größtes geformtes Produkt aus Laperos®-LCP-Harz muss das IPM-Gehäuse die Fluiditätsanforderungen für groß angelegte Formteile erfüllen und gleichzeitig die Präzisionsstandards von komplizierten Komponenten wie Anschlüssen erreichen. Die dicht arrangierten Kupferblätter im Wohnungsbau müssen mit dem Harz ohne Klebstoffe integriert werden, was dem Formprozess extrem hohe Herausforderungen darstellt. Durch die Unterstützung der Durchflussanalyse des TSC -Technologiezentrums von Polyplastics und der gemeinsamen Datenaustausch von Keihin- und Formherstellern wurde das Problem der Erwärmungsrisse in der Fusionszone schließlich überwunden.

Dimensionale Stabilität und Vererdigungskontrolle

Das IPM muss auf einer wassergekühlten Jacke montiert werden, und seine Formgenauigkeit wirkt sich direkt auf den Kühlungseffekt aus. LAPEROS® LCP S135 hat die Warpage durch Flussanalysedatenoptimierung und das Prozesserlebnis von Herstellern effektiv kontrolliert, wodurch keine Lücken zwischen IPM und wassergekühltem Mantel gewährleistet sind, um die Leistung der Wärmeableitungen zu gewährleisten.

Umfassende Vorteile von Wärmefestigkeit und Zuverlässigkeit

Obwohl LCP -Materialien höhere Kosten und höhere Formenschwierigkeiten aufweisen, sind bei der IPM -Herstellung andere Materialien anfällig für Probleme wie Bullen, während Laperos® S135 von Wärmefestigkeit und Zuverlässigkeit abfällt und die einzige Wahl wird. Wenn die PCUs -Upgrade in Richtung einer geringeren Größe und einer höheren Leistung in der IPM auf den Materialwärmewiderstand in der Größe und höherer Leistung steigen und die Vorteile von LCP -Materialien weiterhin hervorgehoben werden.

Ⅲ. Vibrationsdämpfungsprinzip von LCP -Materialien

Die Polymermoleküle von Laperos® haben eine stark orientierte innere Struktur, und diese Ausrichtung bildet eine geschichtete Anordnung im geformten Produkt. Wenn das geformte Produkt einer Vibration ausgesetzt ist, löst die Reibung zwischen den geschichteten Strukturen die Vibrationsenergie schnell auf und verbessert seine Schwingungsdämpfungsleistung erheblich.

Ⅳ. Technologische Erweiterung und zukünftige Anwendungen

Als Halbleiter -Verbundkomponente muss die IPM -Herstellung in einem Super -Slee -Raum abgeschlossen werden. Keihin hat in seinem zweiten Fertigungswerk von Miyagi einen Klassen 10.000 Clean Room gebaut, in dem neue Chip-Montage-Linien und fortschrittliche Analysetechnologien eingeführt werden, um die Anwendungsausdehnung von IPM in Stromversorgungssystemen mit neuer Generation wie Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und Kraftstoffzellenfahrzeuge zu fördern und die Elektrizität für die Elektrifizierung von Automobilen zu fördern.