Anhaltende geopolitische Spannungen im Nahen Osten stören die globalen Lieferketten für technische Kunststoffe – womit Importeure konfrontiert sind und wie sie reagieren können

Seit der Eskalation der geopolitischen Spannungen im Nahen Osten Ende Februar 2026 sind Störungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormus zu einem großen Problem für die globale petrochemische Industrie geworden. Als maritimer „Choke Point“, der den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet, werden in dieser schmalen Passage – an ihrer engsten Stelle nur 33 Kilometer breit – täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl umgeschlagen. Jede Verkehrsstörung löst Schockwellen in der gesamten Wertschöpfungskette aus: von Rohöl und Naphtha über chemische Grundstoffe und technische Kunststoffe bis hin zu fertigen Industriegütern. Für Hersteller weltweit, die auf importierte technische Markenkunststoffe angewiesen sind, verändert dieser Konflikt die Beschaffungsmuster in drei entscheidenden Dimensionen.

1. Erhöhte Risiken von Lieferunterbrechungen und deutlich längere Vorlaufzeiten

Die Blockade der Schifffahrt durch die Straße von Hormus hat die Exportrouten für petrochemische Produkte aus dem Nahen Osten direkt unterbrochen. Auf die Region entfallen etwa 35 % der weltweiten Polyethylenkapazität und 28 % der Polypropylenkapazität. Der Exportmangel hat zu einer monatlichen Versorgungslücke von fast 3 Millionen Tonnen auf den internationalen Polyolefinmärkten geführt. Noch besorgniserregender sind die Auswirkungen auf Naphtha – einen wichtigen Rohstoff für Ethylen, Propylen und andere Grundchemikalien. Im April 2026 gingen die Naphtha-Importe in die wichtigsten asiatischen Märkte im Jahresvergleich um mehr als 50 % zurück und erreichten den tiefsten Stand seit mehreren Jahren. Die Knappheit an Naphtha breitete sich schnell auf die nachgelagerten Anlagen aus und zwang die Betriebsraten der Ethylenanlagen in Asien zu einem deutlichen Rückgang, wobei einige Anlagen aufgrund der Rohstoffknappheit im August Stilllegungen planen.

Im Segment der technischen Spezialkunststoffe waren die Erschütterungen in der Lieferkette sogar noch schwerwiegender. Der Industriekomplex Jubail in Saudi-Arabien, der etwa 70 % der weltweiten Kapazität für Polyphenylenetherharz (PPE) in Elektronikqualität liefert, ist seit Ende März vollständig geschlossen, ohne dass ein klarer Zeitplan für die Wiederaufnahme der Produktion besteht. Die Marktpreise für PPE-Harz stiegen in kurzer Zeit um bis zu 400 %, was die weitverbreitete Panik über Versorgungsunterbrechungen widerspiegelt.

Für Importeure sind die Ankunftszeiten für technische Kunststoffe aus dem Nahen Osten völlig unvorhersehbar geworden. Unter normalen Bedingungen dauert eine Reise vom Persischen Golf zu den großen asiatischen Häfen über die Straße von Hormus etwa zwei Wochen; Jetzt müssen Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren, was die Reise um 10 bis 15 Tage verlängert, während die Versicherungsprämien entlang der Route in die Höhe geschossen sind. Einige bereits in den Golfhäfen verladene Ladungen bleiben liegen und können nicht verschifft werden, sodass die Importeure keine Gewissheit über die Lieferpläne haben.

2. Steigender Kostendruck aus mehreren Richtungen

Der Kostendruck entsteht an drei Fronten:

Rohstoffkosten – Die internationalen Rohölpreise stiegen von Mitte 80 US-Dollar pro Barrel Anfang Juli und durchbrachen später in diesem Monat kurzzeitig die Marke von 100 US-Dollar pro Barrel. Mehrere Prognosen deuten darauf hin, dass der Ölmarkt im Jahr 2026 mit einem erheblichen Lagerdefizit konfrontiert sein wird und die Preise voraussichtlich in der Spanne von 80 bis 120 US-Dollar pro Barrel bleiben werden. Der Anstieg der Rohölpreise treibt direkt die Produktionskosten für technische Kunststoffe in die Höhe – beispielsweise stiegen die Marktpreise für ABS um bis zu 50 %, während Polypropylen um über 45 % stieg.

Frachtkosten – Sicherheitsrisiken auf der Route zum Roten Meer treiben die Versandkosten weiterhin in die Höhe. Nach den jüngsten Angriffen auf saudische Energieschiffe beträgt der zusätzliche Transportzuschlag für die Durchfahrt durch die Meerenge Bab el Mandeb bis zu 140 US-Dollar pro Tonne. Die Frachtraten für Tanker und die Versicherungskosten sind gleichzeitig gestiegen.

Preisankündigungen der Lieferanten – Globale Chemiekonzerne haben mehrere Preiserhöhungen durchgeführt. Celanese hat für 2026 mehrere Preiserhöhungsrunden für technische Kunststoffe angekündigt; BASF, Dow, Mitsubishi Chemical und andere Branchenführer haben Ende April gemeinsam die Preise angehoben, wobei bei einigen Qualitäten ein Anstieg von bis zu 60 % zu verzeichnen war. Im Juli kündigte BASF eine Erhöhung ihres gesamten europäischen Portfolios an technischen Kunststoffen um 200 €/Tonne mit Wirkung ab August an. Dieser Kostendruck breitet sich von den Vorlieferanten auf die Endverbraucher aus.

3. Engere Beschaffungsfenster; Risikomanagement wird zur Kernkompetenz

Unter dem doppelten Druck von Versorgungsunterbrechungen und steigenden Kosten stehen Beschaffungsentscheidungen für importierte technische Kunststoffe vor neuen Herausforderungen:

Lieferzeiten – Der normale Lieferzyklus von 4 bis 6 Wochen hat sich im Allgemeinen auf 8 bis 12 Wochen ausgedehnt, und für einige knappe Qualitäten können die Liefertermine nicht einmal bestätigt werden.

Preisvolatilität – Die geopolitischen Entwicklungen bleiben äußerst unbeständig: Anfang Juli preisten die Märkte die Erwartung einer Deeskalation ein, und die Ölpreise gingen zurück; am 7. Juli, nach einem US-Militärangriff, brachen die Preise schnell über 100 US-Dollar ein; Anfang August tauchten Nachrichten über positive Fortschritte bei den Iran-Verhandlungen zwischen den USA und einer möglichen Wiederöffnung der Meerenge auf, was starke Stimmungsschwankungen am Markt auslöste. Solche heftigen Schwankungen haben traditionelle vierteljährliche Festpreisbeschaffungsmodelle nahezu unbrauchbar gemacht.

Versorgungsstabilität – Auf den Nahen Osten entfällt ein sehr großer Anteil der weltweiten Kapazitäten für Ethylen, Polyethylen und andere Grundchemikalien. Eine längere Sperrung der Meerenge würde die asiatischen Chemieproduzenten – die auf Rohstoffe aus dem Nahen Osten angewiesen sind – dazu zwingen, ihre Produktion zu drosseln, und Asien ist ein wichtiger Produktionsstandort für die Verarbeitung technischer Kunststoffe.

4. Praktische Strategien und Empfehlungen

In diesem anspruchsvollen Lieferkettenumfeld empfehlen wir Importeuren technischer Kunststoffe, sich auf die folgenden Bereiche zu konzentrieren:

(1) Verlängern Sie die Beschaffungsvorlaufzeiten. Erwägen Sie eine Verlängerung Ihres Standardbeschaffungszyklus von 4 bis 6 Wochen auf 8 bis 12 Wochen, um ausreichend Puffer für Logistikunsicherheiten zu schaffen.

(2) Diversifizierung der Bezugsquellen. Einige Lieferanten wie SABIC haben bereits versucht, über die Westhäfen Saudi-Arabiens zu liefern, um die Sperrung der Meerenge zu umgehen. Gleichzeitig beschleunigen regionale Produzenten in anderen Bereichen den Kapazitätsausbau und die Qualifizierungsprozesse. Die Diversifizierung Ihrer Lieferbasis ist eine effektive Möglichkeit, die Abhängigkeit von einer einzigen Transitroute zu verringern.

(3) Einrichtung eines Mechanismus zur Überwachung geopolitischer Risiken. Die Marktaufmerksamkeit bleibt weiterhin auf den Zustand der Straße von Hormus gerichtet. Wir empfehlen, Zeiten relativer Ruhe zu nutzen, um einen umsichtigen Sicherheitsbestand aufzubauen, und gleichzeitig flexibel zu bleiben, um die Beschaffungsrhythmen anzupassen, wenn die Spannungen aufflammen.

(4) Arbeiten Sie mit einem belastbaren und erfahrenen Handelspartner zusammen. Ein professionelles Importhandelsunternehmen mit stabilen Vertriebskanalressourcen und umfassenden Einblicken in die Lieferkette kann dazu beitragen, Mengen zu sichern, den Beschaffungszeitpunkt zu optimieren und die Betriebsrisiken zu mindern, die sich aus Unterbrechungen der Lieferkette ergeben – selbst in turbulenten Märkten.

Der Zeitplan für die Rückkehr zur normalen Schifffahrt in der Straße von Hormus bleibt ungewiss, und die Risiken in der Lieferkette für importierte technische Kunststoffe werden sich in naher Zukunft wahrscheinlich nicht auflösen. Für Hersteller, die auf hochwertige importierte technische Kunststoffe angewiesen sind, wird die proaktive Planung von Lieferkanälen und der Aufbau enger Partnerschaften mit spezialisierten Händlern der Schlüssel zum Umgang mit Unsicherheit und zur Aufrechterhaltung eines Wettbewerbsvorteils sein.