Für recycelte Automobilkunststoffe beginnt die Ära der „Mandatory Compliance“: Wie sollten Importhändler auf den Schritt von LG Chem und Volkswagen reagieren?

Am 28. September 2026 unterzeichneten LG Chem und der Volkswagen Konzern in Seoul eine Absichtserklärung zur gemeinsamen Entwicklung umweltfreundlicher Mobilitätsmaterialien der nächsten Generation. Im Rahmen der Vereinbarung wird die Zusammenarbeit auf ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer) und technischen Kunststoffen von LG Chem basieren, den Fahrzeugleichtbau und die Leistungsverbesserung fördern und gleichzeitig die Machbarkeit des Einsatzes von Post-Consumer-Recyclingmaterialien (PCR) und wettbewerbsfähigen Materiallösungen für Innen- und Außenkomponenten von Fahrzeugen der großen Volkswagen-Marken prüfen. LG Chem verfügt derzeit über eine jährliche ABS-Produktionskapazität von 2,35 Millionen Tonnen weltweit und war bereits 2020 das erste Unternehmen, das die Massenproduktion von weißem PCR-ABS im industriellen Maßstab erreichte.

Diese Nachricht mag wie eine technische Zusammenarbeit zwischen zwei Giganten erscheinen, aber für Unternehmen wie uns, die im Handel mit importierten technischen Kunststoffrohstoffen tätig sind, sendet sie ein klares Lieferkettensignal: Automobil-Recyclingkunststoffe werden von einem „Bonusartikel“ zu einer „Zulassungsvoraussetzung“, und Importeure von Rohstoffen sind bei diesem Wandel keine Zuschauer, sondern ein unverzichtbares Glied in der Kette.

Vorschriften erzwingen den Wandel: Der Anteil an recyceltem Kunststoff ist keine Multiple-Choice-Frage mehr

Die Hauptantriebskraft dieses Wandels kommt von der Europäischen Union. Das neue Gesetz über Altfahrzeuge (End-of-Life Vehicles, ELV), das offiziell im August 2026 in Kraft getreten ist, schreibt vor, dass ab dem 1. September 2032 Kunststoffe, die in neuen Fahrzeugmodellen verwendet werden, die eine Typgenehmigung erhalten, mindestens 15 % recycelten Kunststoff enthalten müssen; bis 2036 wird dieser Anteil auf 25 % steigen, wovon mindestens 20 % aus der Kreislaufverwertung von Altfahrzeugen stammen müssen. Das bedeutet, dass für jeden Automobilhersteller und seine Lieferkette, der den Eintritt in den EU-Markt plant, die Verwendung von recyceltem Kunststoff nicht länger eine Frage der Frage ist, „ob er es tun soll“, sondern vielmehr darum, „wie er es unter Einhaltung der Vorschriften tun soll“.

Auf nationaler Ebene in China hat der im Januar 2026 herausgegebene Gruppenstandard für die Verwendung von recyceltem Automobilkunststoff bereits klare Bestimmungen zu den Klassifizierungsanforderungen, der Legalität der Quellen, den Kennzeichnungsspezifikationen und der Rückverfolgbarkeit von recyceltem Kunststoff festgelegt. Es verlangt, dass Kunststoffteile von Fahrzeugen mit einem Gewicht von mehr als 100 g gemäß der Norm mit der Art des recycelten Kunststoffs und dem „REC-Verhältnis“ gekennzeichnet werden. Eine stabile Versorgung mit konformen recycelten Rohstoffen wird für Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer zu einem echten Engpass.

Die Position des Händlers: Der „Organisator“ und „Filter“ konformer Rohstoffe

In dieser Lücke zwischen Angebot und Nachfrage wird der Wert von Importhändlern für technische Kunststoffrohstoffe neu definiert. Im traditionellen Modell waren Preis, Lieferquellen und Logistikeffizienz die Kernkompetenzen eines Händlers. Angesichts des Trends zur Compliance bei recycelten Materialien wird die Frage, ob man konforme Rohstoffe mit nachvollziehbarer Dokumentation bereitstellen kann, zu einer neuen Wettbewerbsbarriere.

Der Grund dafür, dass das PCR-ABS-Portfolio von LG Chem in das Bewertungssystem von Volkswagen aufgenommen werden kann, ist nicht die Verwendung von recyceltem Material an sich, sondern die Tatsache, dass das weiße PCR-ABS eine Farbkonsistenz und Leistungsstabilität in Automobilqualität aufweist und gleichzeitig eine vollständige Rückverfolgbarkeitskette der Quelle bietet. Die gleiche Logik gilt für PC/ABS-Legierungen – Covestros Bayblend-Material mit einem PCR-Anteil von 35 % wurde für Innenteile des Toyota Lexus ES übernommen, unterstützt durch umfassende Compliance-Fähigkeiten von der Rohstoffbeschaffung bis zur Leistungsvalidierung.

Für Importhändler bedeutet dies, dass mehrere Dinge im Voraus geplant werden müssen: Erstens müssen ausländische Lieferanten mit PCR-Zertifizierung in Automobilqualität überprüft werden und stabile Partnerschaften mit Fabriken priorisiert werden, die Zertifizierungen Dritter wie GRS und ISCC PLUS bereitstellen können. Zweitens bauen Sie interne Archivierungsfunktionen für die Rückverfolgbarkeit von Materialien auf und verwalten systematisch die Quelle, die Inhaltsberechnungsbasis und die Konformitätsdokumente jeder Charge importierten Recyclingmaterials, um nachgelagerten Kunden eine vollständige Kette von Konformitätsnachweisen zu bieten. Drittens sollten Sie auf PCR-Versionen gängiger Automobilqualitäten wie PC/ABS und ABS achten, da Innen- und Außenteile genau die Szenarien sind, in denen recycelte Kunststoffe erstmals eine groß angelegte Anwendung finden.

Das Fenster ist begrenzt; Compliance-Fähigkeit ist Verhandlungsmacht

Die Methodik der EU-ELV-Verordnung zur Berechnung des Recyclinganteils wird erst nach 2028 weiter geklärt, aber die Materialauswahl- und Lieferantenzertifizierungszyklen der Automobilhersteller dauern oft 18 bis 24 Monate. Das bedeutet, dass das wirklich sinnvolle Fenster für die Positionierung innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre liegt. Wer zu diesem Zeitpunkt als Erster Importkanäle und ein Rückverfolgbarkeitssystem für konforme PCR-Rohstoffe etablieren kann, könnte in der nächsten Runde der Umstrukturierung der Lieferkette für Kunststoffe für die Automobiltechnik eine unersetzliche Position einnehmen.

Die Zusammenarbeit zwischen LG Chem und Volkswagen ist nur der Anfang. Wenn verbindliche Anteile an recyceltem Kunststoff aus dem Gesetzestext in die Stückliste jedes Fahrzeugs übergehen, werden Händler, die importierte technische Kunststoffrohstoffe „mit Identität“ stabil liefern können, nicht länger einfache Zwischenhändler, sondern Infrastruktur für die konforme Lieferkette sein.